东郊客运站将于12月20日起停运

原客运线路移交至其它客运站，新城东客运站有望明年底建成

始建于1998年的东郊客运站将在12月20日正式停运。消息一出，许多人涌到东郊客运站，只为再看它最后一眼。一座使用了二十多年的车站，到底有什么魔力，值得大家如此缅怀？

“我们都像家人一样熟”

检票员顿珠卓玛已经在东郊客运站工作3年了，每天早上六点准时上岗，晚上六点下班，平均每分钟要检30张票，对她来说，这样的节奏早已成为生活的一部分。直到前几天，她接到通知，客运站即将关闭，所有工作人员将视情况分配。“当时就觉得挺突然的，也不知道该何去何从。”顿珠卓玛对记者说。这间3平方米的检票值班室里摆放着两台电脑，纷繁的人流让这个年轻的姑娘没时间休息，我在她身后站了二十分钟，她几乎没回头看过我。

检票口有几个男人在帮忙检票，有时也帮忙抬超重的行李，开始我以为是工作人员，后来得知他们都是客车司机，不出车就会来义务帮助检票员，检票值班室里随时都有热水供应，以便司机们可以泡上一杯热茶。

六年前，巴旦来到东郊客运站，成为了一名客车司机，跑尼木县。那时候生意好做，152公里的路程50元一张票，一年能挣将近二十万元，这两年经济好了，私家车增多，加上黑车揽活，生意越来越难做。好在司机们都很团结，很少有抢活的情况出现。但东郊客运站关闭后，他们将按路线被分至西郊客运站、柳梧客运站、北郊客运站。面对新的环境，司机们显得有些茫然，“我们都很熟了，真的就像家人一样，换新地方可能更难了。”

东郊客运站龙站长和阿旺副站长从建站起就在这里工作，我问他们得知客运站要关闭时的第一反应是什么，他们说，就想这些职工该怎么办。

21年，它确实旧了

在候车大厅的屏幕上，赫然写着：由于年久失修，基础设施严重老化破旧，大楼地基下沉，墙面严重开裂，存在严重的安全隐患。经质量部门检测鉴定，拉萨市东顺客运服务有限责任公司（东郊客运站）综合大楼危险等级为C级，为危房。为保障人民群众生命财产安全，即将拆除。

东郊客运站位于拉萨市城关区江苏东路3号，一开始属于国有企业，2005年改成民营股份制企业。共有22条线路，分别为当雄县、林周县、尼木县、曲水县、墨竹工卡县、扎囊县、贡嘎县、朗杰学乡、卡热乡、甘丹寺、楚布寺、扎叶巴寺、直孔寺等。共有273台车，日均发车班次120台，日均运送旅客1300人次。

12月20日起，发往林芝市的班线车辆将在西郊客运站排班发车；发往山南方向、尼木县的班线车辆将在柳梧汽车站排班发车；发往当雄方向、林周县、墨竹工卡县、曲水县、各寺庙的车辆，将在北郊汽车站排班发车。为了防止仍有乘客来东郊客运站乘车，站内每日指派专人驻站解释，以及设置摆渡车，免费输送乘客至其它客运站。

这座位于市中心的短途客运站，每天的客流量将近是其它三座客运站的总和，自1998年建站以来，不知迎送了多少南来北往的游客，但更多的还是住在周边乡镇的居民。小刘刚休假结束，准备返回当雄县上班，在候车大厅里她看到了客运站即将停运的公示，以后她将要去北郊客运站乘车。“在这坐了好几年车了，突然要换地方还是有点不习惯”。很多游客都和小刘一样感觉突然，但事实已定，他们也只能接受。

旧的去了，新的会来

记者从拉萨市交通运输局党组成员、运管局局长其米边巴处了解到，新的城东客运站正在筹划中，地点在教育城，大约有三十亩，预计投入四千万元，有望在明年年底建成。现在就近分配的路线，在新客运站建成后将会重新进行合理规划。而乘客们也不必担心，被分配到其它客运站的车辆依然保持原价，不会随着乘车地点变化产生价格变化。

北郊客运站站长建军也对记者表示，原来跑那曲、阿里这些线路的北郊客运站如今增加了短途路线，车站工作人员也会增加，以便更好地服务广大乘客。据悉，西郊客运站、柳梧客运站、北郊客运站均隶属于拉萨市悦通站务有限公司，新的城东客运站也将是公有制企业。

建站二十多年以来，龙站长从事业单位员工变成国有企业员工，又变成民营企业员工，这也是我国经济快速变化下的一个时代缩影。回程的车上，他显得有些忧心忡忡，说得最多的是舍不得，舍不得这个奋斗了二十多年的车站，记者开玩笑说，“可以给自己放个假，休息一段时间再考虑接下来的事。”“那怎么行啊，这么多人还要吃饭呢。”龙站长说。